4月28日凌晨0點8分，由中車株洲電力機車有限公司與湖南省磁浮技術研究中心聯(lián)合研制的中國首列商用磁浮2.0版列車在長沙磁浮快線跑出了160.7km/h的速度，較磁浮1.0版列車最高運行速度提升了60%，成功完成磁浮2.0版列車的最高設計速度驗證，標志著世界首個速度160km/h的中速磁浮交通系統(tǒng)技術攻關獲得成功。

本次提速測試工作是湖南省磁浮技術研究中心（由湖南軌道交通控股集團負責具體管理）和湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司牽頭組織，聯(lián)合中車株機、國防科技大學、同濟大學國家磁浮中心、中鐵二院、湖南省交通設計院、西南交通大學、長沙理工大學等單位共同開展。測試工作歷時10個月，在各測試參與單位的共同努力下，攻克了中速懸浮穩(wěn)定、車橋耦合、靴軌耦合等重大技術難題，克服了測試風險大、無成功案例借鑒及夜間作業(yè)時間短等困難，按照從低到高、循序漸進、逐級驗證的原則開展，終于完成列車的最高設計速度160km/h的測試工作。

據中車株機公司磁浮研究所所長佟來生介紹，為確保測試安全，列車按照測試速度從低到高、循序漸進、逐級驗證的原則，前期已完成了100km/h、120km/h、150km/h、155km/h 等 4 個速度等級的測試驗證工作，測試工作組對各速度等級下的列車狀態(tài)和線路實時監(jiān)控數據進行了研究分析，得出了列車總體運行狀態(tài)良好、線路監(jiān)控數據正常、列車具備沖刺160km/h 條件的結論，最終列車順利平穩(wěn)地完成了160km/h的速度測試工作。

 測速過程中攻克了中速懸浮穩(wěn)定、車橋耦合、靴軌耦合等重大技術難題，克服了測試風險大、無成功案例借鑒及夜間天窗作業(yè)時間短等困難。

 牽引功率提升30%，速度提升60%

 2016年5月，作為中國首個自主化商用磁浮項目，中國首列商用磁浮1.0版列車（時速100公里）在長沙磁浮快線啟動商業(yè)運營?！耙环植渴?，九分落實”。2016年7月，為進一步提升我國中低速磁浮的科技水平與商業(yè)生命力，湖南省委、省政府作出戰(zhàn)略部署，啟動“中速磁浮交通系統(tǒng)”重大科技攻關，當時該項工作在世界范圍內無成功經驗參考，屬于“無人區(qū)”。攻關組以“全系統(tǒng)”、“全商用”為高起點，集合了全國20余家技術頂尖的磁浮單位，分24個子課題、6大子系統(tǒng)進行集智攻關，本次提速測試屬于全部攻關工作中最關鍵的“收官”部分。此次磁浮2.0版列車是按照商業(yè)運營標準生產制造，并在商業(yè)運營線上進行試驗驗證，實測最高速度已突破設計水平，車輛運行各項舒適度指標均滿足規(guī)范要求，充分表明中速磁浮交通系統(tǒng)已完全具備工程化應用條件，下一步可以直接應用于中等距離的市域鐵路及城際鐵路項目，也將進一步鞏固我國在中低速磁浮領域的世界領先地位，為實現交通強國作出湖南貢獻。

 據悉，時速100公里的磁浮1.0版列車適用于城區(qū)，時速160公里的磁浮2.0版列車適用于中心城市到衛(wèi)星城之間的交通。目前，中車株機公司正在牽頭加快研制時速200公里的磁浮3.0版列車，其適用于城際交通。

 中國工程院院士、中車株機公司專家委員會主任劉友梅表示，目前，中國已建立了從技術研發(fā)、生產制造、試驗驗證到商業(yè)運營的完全自主知識產權商用磁浮體系。其中，湖南走在前列擁有完整的商用磁浮產業(yè)體系，可在省內完成磁浮交通系統(tǒng)90%以上零部件的研發(fā)、生產和采購。